CH-47“支奴干”直升机成为了越南干戈的绚烂之一，那场干戈中旋翼机的使用畸形泛泛。这种巨大的纵列双旋翼“翱游腊肠”被用来运送队列、维持遇险东说念主员、运送物质，以至还充任过致命的“炮艇机”。自然会产生一个问题——为什么“铁幕”另一侧莫得制造雷同的直升机？或者说，他们是否确凿制造过？这是一个相称奇怪的阵势男同 小说，从火器装备发展来看，两边应该是互相鉴戒式与互相制约式发展。只须对方研制出一种新型火器，另外一方必须进行对应研制。咫尺看来，苏联似乎对这东西并不伤风，反而偏巧唯有好意思国一家寂然发展。难说念是时刻纵脱了苏联的设计与制造吗？照旧因为其他原因。

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保罗·科尔纽设计的直升机显然带有他发明家行状的私有钤记。

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1933年10月25日，“佛罗林II”直升机在空中停留了9分58秒，这在那时创造了直升机翱游时刻的寰球记录。

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HRP-1和皮亚塞茨基的得手

HRP-1直升机的设计选择了一种略显简略的洞开式框架结构，十足败露在风中。

在1907年，第一架双旋翼纵列式直升机终表示“20秒的翱游时刻”和“30厘米的离地高度”，自然这些数据在今天看来微不及说念，但在那时却是一次委果的打破。这架直升机是第一架得手将东说念主类——其创造者、从事自行车制造的保罗·科尔纽——奉上天外的翱游器。

25年后，俄罗斯侨民尼古拉·弗洛林在比利时制造了三架雷同的直升机，它们展现出了可以的性能。干系词，委果让纵列布局享誉寰球的是领有波兰血缘的好意思国东说念主弗兰克·皮亚塞茨基。他在工程行状生存中转折于多个公司，其后创立了我方的企业，参与了旋翼机和横列式直升机的研发。他的前两款个东说念主设计均为单旋翼直升机，其中PV-2成为VS-300（西科尔斯基设计）的后继者，是好意思国第二款得手的直升机。凭借这一竖立，皮亚塞茨基赢得了舟师的左券，用于开发一款运送和维持直升机。

这位工程师尝试了多种设计决议后，又迈向了一个全新的规模，况兼取得特动手。PV-3直升机于1945年3月完成首飞，并以HRP-1的编号成为第一款量产的纵列式直升机。这只是个运转。皮亚塞茨基找到安妥我方的设计布局后，其一系列作品陆续装备了戎行、舟师和航空公司，并创造了速率、高度和载重才智的记录，为其后的传说“支奴干”直升机铺平了说念路。不外，支奴干的诞生还是与皮亚塞茨基无关了。

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纵列式布局照实相称合理。两个旋翼能够互相对消反扭力，使这种直升机不需要尾桨。此外，其主旋翼无需像共轴直升机那样选择复杂重荷的转轴安装，也无需像横列式直升机那样依赖侧翼或支架。发动机可以精巧地布置在机身两头，而中间自然形成了一个浩瀚的货舱。这种设计使直升机对重点变化的敏锐性较低，尤其安妥用作运送机。

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N-16（PV-15）在1950年代初以突出20吨的升起分量成为那时寰球上最重的直升机。干系词，它在试飞中的失败导致帕塞茨基被要求离开我方创立的公司。

纵列式布局一度成为潮水，眩惑了其他好意思国公司以及大家直升机爱好者的关注，包括苏联。在苏联的直升机制造规模，形成了一个意旨的场所：在五种常见布局中（除了同步桨布局），其余四种齐有坚定的支合手者。单旋翼和共轴布局收获于寰球级的传说东说念主物——米哈伊尔·米里和尼古拉·卡莫夫——取得了巨大得手。干系词，另外两种布局的支合手者未能取得同样显贵的竖立，只坐蓐了一丝型号。伊万·布拉图辛倾心于横列式布局，而纵列式直升机的支合手者则是伊戈尔·亚历山德罗维奇·埃尔里赫。

一个令东说念主惊羡的正值：米里、卡莫夫和埃尔里赫三东说念主齐出身于合并个城市——伊尔库茨克。干系词，他们相互并不相识，且各自独随即进入航空规模。埃尔里赫出身于1922年，而在他上学期间，米尔和卡莫夫还是于1930年代在中央空气能源学计划院（ЦАГИ）中设计了苏联最早的自转旋翼机和直升机。1947年，埃尔里赫从莫斯科谢尔戈·奥尔忠尼启则航空学院（МАИ）毕业后，进入了亚历山大·雅科夫列夫指导的第115号设计局（ОКБ-115）。

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实验性直升机“Ш”（意为“打趣”）

与许多其他设计局不同，雅科夫列夫在领略中未受涉及，并在干戈期间凭借得手的战斗机设计赢得了声誉。他不仅是设计局的负责东说念主，还担任航空工业东说念主民委员部的副部长，是慈父的骄子……并充分把握了我方的地位。雅科夫列夫勇于冒险，而直升机这一新兴规模充满了机遇，但也蕴含着风险。在新技俩中，帕维尔·萨姆索诺夫（П. Д. Самсонов）担任首席设计师，而埃尔里赫在团队成立之际便加入，参与了直升机“Ш”的试飞职责——这是苏联第一款共轴布局的直升机。

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尽管性能优秀，Yak-100并未进入量产

那时军方对这些“嗡嗡作响的小玩意儿”并不上心，将其视为某种难以贯通的玩物。用于研发的资金也只是是剩余预算的一部分。干系词，朝鲜干戈爆发后，好意思国东说念主在战场上鄙俚应用直升机，苏联才顽强到我方在这一规模十足莫得平等的应付技巧。

1951年，慈父召集了包括资深飞机设计师和在旋翼机规模崭露头角的巨匠在内的会议，明确建议了一个紧迫的问题：必须在一年内研制出实用的运送直升机。米里建议了一款可容纳12名伞兵的直升机设计决议，尽管他定期完成了设计，但初期的居品并不训诲，最终经过万古刻的改进和维持，才发展成了畸形得手的Mi-4。

另一方面，雅科夫列夫弃取挑战一款载重才智是米里决议两倍的直升机。干系词，他并莫得像米里那样蕴蓄饱和的时刻储备——毕竟，在此之前，从未有旋翼机能够运送20名全副武装的伞兵。很快就发现，受限于那时的时刻条款，无法制造如斯庞大的单旋翼或共轴式直升机。必须探索其他决议。

尽管苏联在横向布局直升机上蕴蓄了丰富的提示，但这些提示不时伴跟着失败和报复，因此被以为是不成取的。而纵向布局虽未在苏联原土发展，但皮亚塞茨基的得手案例引发了苏联设计师的设想力。最终，决策者弃取了选择纵向布局的决议。

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Mi-4直升机的研发与Yak-24简直同期进行，并为后者提供了其旋翼系统的时刻支合手。

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M-82/ASh-82系列发动机为从拉沃奇金的La-5战斗机到Su-2、Tu-2、Pe-8、Il-12、Il-14等繁密闻名飞机提供了强壮能源。其中，配备平直喷射系统的ASh-82FN更是苏联战时最优秀的航空发动机之一。进入1950年代后，基于这一发动机研发出了ASh-82V，用于驱动苏联第一代重型直升机Mi-4和Yak-24。这些发动机中的一台如今保藏于德国维尔尼格罗德航空与时刻博物馆。

提示丰富的设计团队满怀关爱地进入了这个前所未有的直升机技俩，Yak-24的研发。为了加快程度，其旋翼系统平直沿用了Mi-4的设计。两台功率为1700马力的ASh-82V双排星形发动机分袂安装在驾驶舱后方和机身尾部。通过延缓器与长同步轴链接，这些发动机驱动着直径达21米的旋翼。叶片的纵梁由钢管理成，肋骨为胶合板，外壳则散失了棉布，这些结构设计在那时极为典型。

为了谴责过长的机身，旋翼盘被设计为部分重复，并将尾部旋翼通过一个巨大的撑合手提高到前旋翼之上，以幸免叶片相撞。尾翼选择了从前哨看呈V字形的私有设计。机身部分看起来像是选择当代时刻制造：三座位的全玻璃驾驶舱延续到光滑闪亮的侧面，但巨大的起落架桁架显得格不相入。干系词，这种外不雅是诞妄的——Yak-24那被称为“翱游货车”的方形机身践诺上是一种框架结构，外部散失着棉布。

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雅克-24在列宁格勒的拼装

雅克-24的老师机在列宁格勒的第272厂（“红色翱游员”厂）坐蓐。1952年1月3日，埃尔里赫被派往列宁格勒，负责时刻监督。此次出差简直透澈变调了他的生活，新年假期片晌间变成了长达八年的严酷职责日。年青设计师的家东说念主留在莫斯科，孩子们每月只可见到父亲几天。同庚7月，雅克-24初次试飞。与此同期，决定在列宁格勒和萨拉托夫的第292厂（“萨尔科姆拜恩”厂）运转量产。干系词，萨拉托夫厂仅制造了两架样机后，将坐蓐开采调节到列宁格勒，我方则归来飞机制造。

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带有V形水平尾翼的雅克-24老师机

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看成苏联最大的直升机之一，雅克-24蓝本被委托厚望，似乎注定会有光芒的远景，但践诺研发历程却充满波折。在首飞之前，起落架就还是需要改进。而在试飞中，直升机在莫得达到高速时就会运转无法限制地右偏并左倾。干系词，最让东说念主头疼的是严重的振动。这架13吨重的时刻遗迹像一只袖珍吉娃娃一样剧烈战抖，翱游员的牙齿打颤，机体结构以至出现时弊。

通过维持旋翼安装角度并修改尾翼和撑合手的设计，踏实性和操控性有所提高。将旋翼叶片截短50厘米后，得手幸免了叶片振动与机体共振的频率重复，这些标准在一定程度上缓解了回荡问题。

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1952年11月，经过一番英勇，雅克-24拼凑完成了工场老师，并交接进行国度老师。干系词，国度老师的考官愈加严格，各式问题也像滚雪球一样连接增多，老师屡次被动中断。1953年1月23日，一架在莫斯科制造用于寿命测试的样机起火点燃。不及一个月后，另一架“莫斯科制造”的样机在系留悬停测试时进入不踏实景况，拉断缆绳坠地后同样被点燃。还有一架直升机因踏实器损坏被动迫切扩充自转着陆。

直到1955年春天，国度老师才在国防部长格奥尔基·朱可夫的强力骚扰下得以完成。尽管在274项颓势清单中仍有节略20项未十足科罚，但第272厂的坐蓐线上还是运转陆续请托批量坐蓐的雅克-24。第272厂还成立了由埃尔里赫指导的第115设计局分部，后续的改进职责十足由他负责。

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四架配有“系列”踏实安装的Yak-24在图申航空节上

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Yak-24在列宁格勒宫广场上方拍摄全景男同 小说

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干系词，改进职责仍然漫长且困难。翱游员们陆续痛恨三维踏实性差，升起时有显然的舞动倾向。系列坐蓐的“车厢”再次碰到剧烈回荡，翱游员以至在座位上跨越。经过精采的排查，问题终于找到了：机身的转折振动传递到了限制拉杆，导致螺旋桨的总步进发生波动。在1955至1957年期间，Yak-24在进行左转弯时发生了三次急剧滑行，俯仰角达到70°并急剧失高。统统事故均以硬着陆告终——红运的是，机组东说念主员莫得受到严重伤害。

于是，他们不得不十足重作念限制系统，并将“蝴蝶”型尾翼改为旧例的20°横向V型尾翼，并在尾翼端部增多了更大的方形垫片；这种尾翼最终被大多数系列机型选择。而后，他们十足撤消了横向V型尾翼。尽管经过屡次改进，仍未能十足依从这个“不驯的马”。举例，1957年5月30日，SM调教Yak-24在从列宁格勒飞往托尔日的途中倏得抬起机头并陨落。直升机变成了一堆废铁，但机组东说念主员依然未受伤——令东说念主骇怪的是，在统统的Yak-24事故中，莫得任何东说念主因此丧生。对于此次事故的原因，于今未能详情。

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浩瀚的机身使得它能够运送各式类型的货品

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尽管“翱游火车厢”存在许多不及，但它仍然是私有的。它能够运送19名全副武装的伞兵、18名躺卧病东说念主及医务东说念主员、最多3.5吨的货品，包括汽车、大炮和带弹药的迫击炮……这架直升机还能进行较远距离的翱游，包括飞往东德，参与演习和老师性使用。1956年，四架Yak-24在那时还属于莫斯科郊区的图申航空节上精彩展示了它们的才智。两年后，筹画再次展示，但由于埃尔里赫的本性问题，这个筹画未能终了。由于他在“红箭”列车启程前到达车站时发现即使是“民航部”的职责主说念主员也莫得票，他误以为售票员提真金不怕火行贿，于是酗酒作出反馈。售票员报警，结果“翱游火车厢”的创造者被关进了三天。由于莫得埃尔里赫，Yak-24无法在游行中亮相。

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Yak-24U把困顿的伙伴带回家

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“长腿”反潜型Yak-24，配有圆筒形雷达罩的技俩

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通过悬停给坦克加油

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1955年12月17日，雅克-24在将4吨货品提高到2902米的高度和2吨货品提高到5082米的高度时，创下了两项寰球记录。1958年，经过改进的雅克-24U通过了翱游适航性考试，这一改进版的主旋翼直径规复为21米，货舱宽度增多了400毫米，并进行了其他优化。它能够运送更多种类的货品，包括外部悬挂；埃尔里赫提议用直升机运送导弹。雅克-24的用途不再局限于“货车”变装。曾有筹画将其用于搜寻和恣虐潜艇、排雷等任务。1958年，它还进行了管说念铺设测试：88根管说念被固定在机身两侧的盒式容器内，按序从低空开释；一次可铺设突出半公里的管说念，即使是在十足无法通行的地形中。蓝本筹画用这种模式为红星坦克军团建立野战燃油管说念，纵贯拉曼什海峡，但军方最终莫得禁受这一决议。不外，在民用规模，实验机得手铺设了从塞尔普霍夫到列宁格勒的部分自然气管说念。

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Як-24与下机身影相平台拍摄的列宁格勒全景

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凯瑟琳宫的竖立

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民用客户将Jak-24用于地质勘察、拍摄列宁格勒全景，以至还用于规复位于俄罗斯的皇家凯瑟琳宫。这座良好的巴洛克立场建筑在德国占领期间遭受严重破损，其中包括皇座大厅的屋顶被毁。需要拆除30根受损的木制椽子，每根重达3200千克，并将其替换为18根两吨重的钢制支架。由于牵挂使用塔式起重契机进一步破损这座历经沧桑的宫殿，以至可能使周围的公园变成建筑工地，因此他们弃取了使用直升机。

很可能，这活着界上是第一次在这类安装中使用直升机。拆除旧的支架仅用了三分钟，而安装新的支架（精度为30毫米）则需要多一两分钟。其后的起重直升契机配有一个额外的机舱，朝向后方，便捷操作。干系词，Jak-24并莫得这种设计，工场翱游员I.S.格里戈里耶夫凭借精确的操作完成了任务，以至简直看不表示我方的货品。统统职责只用了两天时刻，而若是使用起重机，可能连安装一部分齐会需要更多时刻。

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外不雅上，Yak-24K的主要特性是900毫米一边的方形窗户

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在20世纪50年代末，为了管待好意思国总统艾森豪威尔的预定探访，特地制造了两架Yak-24K直升机用于VIP乘客。外壳选择了铝合金，况兼为了更大的窗户，以至修改了结构和强度设计。Yak-24K配备了统统可能的便利武艺，可以容纳最多八东说念主，但最终未得到践诺使用——在鲍尔斯事件后，“率性”扫尾，艾森豪威尔并莫得来访。与之气运通常的是，30座的Yak-24A为“普通”乘客设计，而装备了燃气涡轮发动机的Yak-24P则仅停留在设计阶段。

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在鲍尔斯这个愣头青出现以后，苏联在政策上发生的急转。如何去反制成为要津成分，此时最有用的反制技巧是防空导弹。是以，几个航空制造厂被改进以坐蓐这些导弹。1958年，它们也进入了列宁格勒的工场，飞速将直升机排挤出去。Yak-24所有坐蓐了略多于40架，包括原型机。Yak-24K是在埃尔里赫（Erlich）团队准备离开时才完成的，Yak-24A似乎是在莫斯科制造的。跟着“翱游车厢”的坐蓐扫尾，位于涅瓦河滨的半个世纪航空制造历史也宣告扫尾。曾探讨将坐蓐移动到捷克斯洛伐克，但就在那时，Mi-6运转进入使用——这是一款更具载重才智、问题更少且属于新一代的涡轮发动机直升机。同期，传说的Mi-8也在接近进入使用，简直十足取代了“翱游车厢”这一变装。1960至1961年间，统统2到6年的Yak-24直升机齐被退役。

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Yak-24U在涅瓦河上空

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1961年，电影《迪玛·戈林的行状生存》上映，主演是亚历山大·德米扬年科（那时还不是《舒里克》）。而在这部影片的破碎中，出现了一架巨大直升机，具有显然的雷同Yak-24的外不雅，而那时，Yak-24的坐蓐还是扫尾。

列宁格勒分支的OKB-115自然还是关闭。埃尔里赫（Erlich）收到了科罗廖夫（Korolev）的邀请，科罗廖夫在60年代初期运转对天地飞船通过自旋螺旋桨着陆产生了意思意思。干系词，这种转行不单是是换个职责那么肤浅，它意味着要换一个部门。航空工业部长P.V. 德门捷耶夫（Dementyev）并莫得放行伊戈尔·亚历山大罗维奇（Igor Alexandrovich），因此他不得不回忆起15年前他设计共轴直升机的阅历。在一次争取职责的历程中，他在乌兰斯基巷的一座屋子里遇到了尼古拉·卡莫夫（Nikolai Kamov）。

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1952年，在弗兰克·皮亚切茨基的指导下，创造了44型号直升机，军事上称为H-21。尽管它在戎行和民用规模的入伍时刻不算长，但也畸形值得。且无论这些，干系词它的阅历中发生了一个巧合的插曲。1959年秋，苏穗宗对好意思国进行了闻名的探访。就像在不久前的“厨房辩说”中一样，苏穗宗纵欲吹捧苏联的生活模式，但私行里，他和随行东说念主员不雅察到苏联零落的许多东西。其中，他对好意思国的直升机深感意思意思，苏联决定购买这些直升机进行了解，好意思国方面也甘愿出售。

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“莫尼诺”Vertol-44C出咫尺1974年《若是你想幸福》电影中，演出印度航空展上的展品。随后，它还在博物馆里展出，涂上了奇怪的黄红色涂装，并在尾翼上画有英国国旗。

1961岁首，四架“好意思国货”抵达苏联：两架单引擎的S-58和两架双引擎的“44C型号”。其超卓的操作时刻（发动机和主延缓器可在三小时内更换）、创新的坐蓐工艺、大幅延伸的桨叶使用寿命、私有的操控系统和自动踏及时刻——尽管“44C型号”被以为是落后的，但它照旧让苏联巨匠胡作非为。与Yak-24不同，它体积更小，唯有一个发动机，机身设计也不同。列宁格勒的Yak-24选择传统的圆柱形机身，后桨通过支架安装来终了桨叶的分开。而“好意思国货”则在后起落架隔邻的机身上作念了转折处理，这是皮亚切茨基的传统设计，给他的居品贴上了“翱游香蕉”的诨名。

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对于这些“宾客”的结局知说念的未几。第一架在首飞时发动机熄火，着陆时受损。第二架（可能是合并架）则被送往莫尼诺的空军博物馆。它们中的一架曾被送往米哈伊尔·米里设计局（OKB-329）进行仔细计划。Yak-24也被送去了那处。但问题是，看成寰球顶级直升机设计师之一的米里，究竟能从这些老旧的好意思国和苏联直升机中找到什么呢？尤其是这种他似乎并不十分兴趣的纵向布局的设计。

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若是米里和卡莫夫是某种单一布局的狂热支合手者，他们概况历久成不了今天的米里和卡莫夫。他们弃取直升机的外形布局并非基于个东说念主偏好，而是通过（简直）公道的对比分析得出的结果，自然，他们也早已听闻皮亚切茨基的得手。20世纪40年代末，年青的卡莫夫设计局绘图了“纵列布局”的卡-11、卡-12和卡-14设计图。其中卡-14的尺寸与Yak-24畸形，而其余的则更轻一些。巨型直升机卡-16“伊凡雷帝”则看起来相称强大，它选择了四个螺旋桨，由两组纵列的共轴桨叶组成。不幸的是，在慈父主合手的那次会议上，米里和雅科夫列夫的技俩赢得了支合手，而卡莫夫因彷徨（或者说默默）的立场失去了契机，他的利欲熏心的构想不得不被束之高阁。其后，跟着埃尔里赫的加入，卡莫夫运转研制舟师直升机卡-28，但最终客户弃取了单旋翼的米-14。

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米-6取代了Yak-24，成为苏联最大的直升机。而米里和埃尔里赫很快就产生了一个想法：能否在超重型纵列直升机上使用米-6的双旋翼系统，就像此前米-4的部件被移植到Yak-24上一样？

米里也莫得冷漠纵列布局的可能性。他最早在1949年便运鼎新念考这种布局。那时设计的直升机GМ-3升起分量为4吨，配备1000马力的发动机，定位于米-1和米-4之间的市集，而这一市集最终被装配燃气涡轮发动机的米-2占据。在米里的大多数重型直升机设计中，他齐负责探讨过纵列布局，尤其是在苏联航空中心（ЦАГИ）的建议下。干系词每次齐发现，同样的问题可以通过单旋翼布局科罚，况兼能够幸免双旋翼设计固有的复杂问题。

20世纪50年代末，设计师们的见地对准了前所未有的载重才智：20吨以至40吨。似乎在这种巨型直升机上，单旋翼还是无法胜任了，这为曾在纵列布局上蕴蓄提示的列宁格勒设计团队提供了霎时的归来契机。

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巨型Yak-24与未终了的巨型Yak-60（В-38）的设计——仅停留在模子阶段

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В-38（也称Yak-32、Yak-38或Yak-60）的设计决议在埃尔里赫简直颓败的团队中被建议。该机筹画装备四台功率为6000马力的D-25В燃气涡轮发动机，设计载重才智为35吨，并筹画进一步提高至40吨。干系词，当先的估算过于乐不雅，对所需功率的需求低估了快要1.5倍。经过与国度航空时刻委员会的协商，1961年最终详情了一项时刻任务：制造一架载重20至27吨的翱游器，沿用Yak-24的双旋翼布局，使用米-6的两套现成的螺旋桨与发动机系统（两台D-25В）。能源设计部门还被要求从发动机中额外榨取至少500马力，而跟着埃尔里赫团队的结果，直升机的设计职责转交给了米里团队负责。

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В-38可在外部挂载重型和超大尺寸装备

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米哈伊尔·列昂季耶维奇·米里关爱进入到这个技俩中，他将其视为打破新载重才智的又一次尝试。他的团队负责计划了Yak-24和好意思国的“翱游香蕉”（即H-21直升机），而米里本东说念主则与驾驶过这些直升机的翱游员进行了珍藏交流。干系词，跟着项主张鼓吹，他对纵列布局的怀疑越来越深。

在设计局博物馆于今保存的两种模子中，可以表示地看到发动机布局的各别，而这恰正是技俩中的难点之一。燃气涡轮发动机对进气口的气流参数相称敏锐。若是后方的发动机吸入了前哨发动机的废气，极有可能导致后方发动机熄火。一个科罚决议是像最新的“支奴干”（Chinook）一样，将统统发动机齐安装在后方。干系词，这种设计在那时从未在如斯大功率的直升机上终了过——如斯设计会使传动系统的分量变得难以承受。

干系词，这还只是一个具体的时刻问题，是有可能科罚的。更严重的问题在于，纵列布局的直升机经过十几年的使用，暴披露了一系列简直无法肃除的颓势。

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两个旋翼互相对消反向力矩，但这并莫得使纵列布局变得对称——它的右转和左转发扬不同，而且在直线翱游时会产生额外的侧向力。后旋翼处于前旋翼的交流气流中，其成果较低，旋翼叶片破钞了盛大的额外能源。

在对Yak-24的试飞敷陈中，米尔骇怪地发现并未说起这一问题——难说念是埃尔里赫和他的团队精巧地科罚了这一问题？事实上，开发东说念主员知说念同步轴会承受额外的负荷，但他们弃取忽略了这些问题。当直升机转弯时，后旋翼会脱离漩涡气流，它的性能会发生变化，这可能导致侧向不踏实性，并最终导致交叉耦合阵势：在作念转弯时，机尾可能会倏得举高。

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纵列布局的直升机还面对着机身的问题，这使得其在装载货品时相称便捷。单旋翼和共轴旋翼直升机的主要质地采集在主旋翼下方，而纵列布局的直升机则将货品摒弃在中间，旋翼位于两头。负荷通过较长的旅途传递，变成机身的转折力矩，因此需要使机身愈加坚固，也就意味着更重。此外，长机身会引起弹性振动，即那种让东说念主憎恶的踯躅。为了略微谴责机身，设计师选择了重复的旋翼盘，这自然减少了升力。旋翼叶片结尾的高速气流对机身的气流冲击也莫得增多升力。

这些问题在试飞和使用历程中迟缓败露，最终，纵列布局的高涨飞速消退，从60年代中期运转，简直莫得新的纵列布局直升机出现——唯有那款永久的“CH-47”连接进行当代化改进，一些初创公司则进行着奇怪的实验。米里也不心爱这一灾祸的结果，因此他作念出了困难的决定——变调气动布局，即从零运转再行设计还是取得了一定进展的技俩。

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纵列布局仍然有许多支合手者，包括在第五（直升机）部门的ЦАГИ（中央航空航天计划院）。最坚定的支合手者是列昂尼德·谢尔盖耶维奇·维尔德格鲁布——在40年代末，他曾在雅科夫列夫公司职责，并可能参与了当先对于Як-24的闲隙计划。看成ЦАГИ的巨匠，维尔德格鲁布热烈反对米里的设计理念。苏联的设计局泛泛在弃取总体决议时并不寂然，而是与科学界诱骗。米里可能会被敕令选择纵列布局，这正是维尔德格鲁布所坚合手的不雅点。最终，决定权在新任ЦАГИ负责东说念主弗拉基米尔·米哈伊洛维奇·梅夏奇夫手中——他是一位才华横溢的航空设计师，在“火箭怒潮”中失去了我方的设计局。趁便说一句，他与埃尔里赫有过交情：梅夏奇夫曾指导埃尔里赫的毕业设计。

对于特等委员会的终末一次会议，泛泛很严谨的指导者为什么在职责日扫尾前才见知，实在让东说念主不明。米里的主要巨匠团队直到半夜才完成敷陈，第二天一早就递交到了梅夏奇夫的办公桌上。而维尔德格鲁布明显莫得准备好回复。弗拉基米尔·米哈伊洛维奇对此相称动怒，支合手了米里的不雅点——在担任ЦАГИ（中央航空航天计划院）负责东说念主当先几个月，他不怕和“我方东说念主”作对。寰球上最大的直升机——В-12等于基于横向布局设计建造的。

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在米里决定弃取纵列布局照旧横向布局的同期，卡莫夫和他的第一副手伊戈尔·阿列克谢耶维奇·埃尔里赫之间的冲突悄然升温。埃尔里赫在负责船用直升机Ка-25的改进职责时，偷偷组建了一支设计团队，主动建议了В-50技俩（以庆祝十月创新50周年定名，技俩构念念始于1967年）。左证共事们的回忆，尽管他们对埃尔里赫相称尊重，但他似乎但愿通过推动我方的技俩来“攫取”卡莫夫的位置。继任者谢尔盖·米哈耶夫对此事件的回忆畸形严慎：

埃尔里赫建议В-50项主张时机恰逢彼得·瓦西里耶维奇·德门捷耶夫和尼古拉·伊里奇·卡莫夫之间关系的垂危加重。矛盾激化到一个程度，有一次，部长向卡莫夫建议了优胜的薪酬和职位，想通过这种模式让他离开设计局。雷同的情况在航空工业中也曾发生过——举例，格奥尔基·米哈伊洛维奇·别列耶夫就曾被通过雷同技巧从指导岗亭上覆没。干系词，尼古拉·伊里奇拒却了这一提议，但多情理信服，正是德门捷耶夫让埃尔里赫产生了但愿，以为他将成为卡莫夫的继任者。

而埃尔里赫的亲密支合手者尤里·拉扎连科则绝不遮盖地示意：

看成坐蓐组织者，埃尔里赫无疑突出了卡莫夫。他是一个更当代、更有活力、更勇敢的指导者。伊戈尔·阿列克谢耶维奇运转与卡莫夫争夺公司指导的位置，肤浅来说——等于争夺指导职务。

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舰载版В-50的叶片可折叠

是的，苏联的设计局中，复杂的权益斗争不时比“星光”剧院的幕后还要精彩。В-50的创作家们在“地下”职责，在伊戈尔·阿列克谢耶维奇·埃尔里赫的高层公寓里，泛泛是在晚上和周末进行。其设计的流线型机身和相称小的机头上，承载着两个三叶螺旋桨。通过不寻常的大面积叶片重复，得手地使得这款直升机保合手了紧凑的外形。两个发动机（预测为用于米-24的ТВ3-117）被布置在机尾两侧。从图纸和模子中可以看到不同面貌的机舱和尾部设计，以及不同数目的承载名义。

外不雅并非一运转就定型，而且埃尔里赫还筹画了多个版块的修改。这个系列中惟一莫得的等于重型运送型，因为东说念主们以为纵向布局更安妥这种用途。在舟师规模，В-50挑战了卡莫夫的技俩Ка-25-2，而在陆地上，它则与运送攻击型米-24竞争。再往后20年，Ка-50和米-28会变成怎样呢？

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埃尔里赫的“海滩”小组在“南边角”体育馆完成了В-50的初步设计

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于是，他们设计出了这么的模子。从盛大窗户来看，这应该是运送攻击型版块的模子（雷同于米-24），不外让东说念主狐疑的是，舰队的旌旗图案——难说念这款“遗迹火器”是为舟师陆战队设计的吗？

对于В-50的打算特性，仅知其最大速率为405公里/小时——即使在今天，对于传统直升机而言，这亦然不成念念议的数字！若是埃尔里赫的设计能够终了，它将成为超等火器。干系词，追想起Як-24的阅历，可以表示地看到，必须科罚的问题将是用之不休的。卡莫夫热烈反对В-50，埃尔里赫则公开与之冲突，这场争斗远远超出了“公司”的边界。行业部长彼得·德门捷耶夫召集巨匠们，试图弄表示，到底是手中的Ка-25-2更好，照旧空中的В-50更强？

科技委员会倾向于弃取风险较小的Ка-25-2，其后这一型号发展成了Ка-27，但埃尔里赫依然在陆续“搅局”。他的支合手者们赶赴位于费奥多西亚的“南边角”试飞基地，这个基地践诺上是由埃尔里赫切身创建的。在基地的体育馆里，这些“海滩立场”的工程师们陆续完善设计，但一切齐于事无补：时刻商量最终变成了争吵。1970年，卡莫夫得手将这位倔强的副手调到了另一家公司。

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这明显是配备导弹的攻击型版块。它取消了后部的升力名义，假尾翼也变小了，驾驶舱和尾翼的面貌发生了变化，发动机的位置也被谴责了。

1973年尼古拉·伊里奇圆寂后，埃尔里赫被视为最有可能的交班东说念主，但这一提议遭到了国防部部长伊·德·谢尔宾的反对。“咱们这些姓氏不合，”埃尔里赫我方也对此进行了讪笑。干系词，正是他的上司劝服他从也曾的共事中挑选候选东说念主来担任这一紧要职务。即便心中有动怒，埃尔里赫照旧在口试时指导了他们，终末得手当选的谢尔比·米哈伊耶夫第一件事等于邀请埃尔里赫归来。他不再推动纵向布局的决议，而是对Ка-27和Ка-32的改进作出了巨大孝顺。

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伊戈尔·亚历山德罗维奇·埃尔里赫（Igor Alexandrovich Erlich，1914年-1988年）音译，也有翻译为：伊戈尔·亚历山德罗维奇·埃利希

当“切尔诺贝利”这个词像恶魔一样从地舆舆图的深处冒出来时，对于直升机翱游员来说，它不再是一个远方的空洞祸害，而是一个充满重任、危急和无益职责的方位。埃尔里赫主动要求指导一支志愿者小组，参与1986年5月到9月期间使用两架Ка-27直升机在祸害的中枢区域进行测量职责，以至将搏斗式传感器安装在已被恣虐的核反馈堆内。年届64岁的巨匠每天切身乘坐陪同直升机翱游，平直觉测现场，以为从“掩体”指挥是不说念德的。对于埃尔里赫的性格和贪心可以说许多，但绝不会有东说念主指责他恇怯或胆小。切尔诺贝利成为了他的终末一场战斗。1988年，伊戈尔·亚历山德罗维奇·埃尔里赫圆寂。

作家：伊凡·科纽霍夫男同 小说